裝有華為重要文件的包裹，莫名其妙被聯(lián)邦快遞(FedEx)“誤送”到美國。一番前后矛盾的抵賴后，美國聯(lián)邦快遞（中國）公司在其社交媒體官方賬號承認，有華為貨件被“失誤”轉(zhuǎn)運。

聯(lián)邦快遞是美國最大的快遞公司之一，總部位于美國田納西州。官網(wǎng)資料稱，F(xiàn)edEx Corp年營業(yè)收入達到580億美元，屢次獲選為全球最受推崇和信賴的雇主，旗下40多萬團隊成員均以“絕對、正面”的態(tài)度，秉承最嚴格的安全、道德和專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過滿足客戶和社區(qū)需求。

目前，聯(lián)邦快遞正在接受國家郵政部門的檢查。對此，6月2日，商務(wù)部副部長兼國際貿(mào)易談判副代表王受文在國新辦發(fā)布會上表示，美國聯(lián)邦快遞在中國要進行合法經(jīng)營，如果違反中國法律，就需要按照中國法律進行調(diào)查，這無可厚非，沒必要過度解讀。

受此影響，聯(lián)邦快遞5月22日開始股價持續(xù)走低，其中5月22日收盤下跌3.57%收報162美元，5月31日收盤跌2.36%報154.28美元，7個交易日內(nèi)僅5月29日微漲0.71%，一周跌幅4.8%。

偽造簽字，騙取兩個姐姐的錢

40年前的物流服務(wù)不像現(xiàn)在這般順暢，一向鐘情于飛機的弗雷德·史密斯突發(fā)奇想：為什么我們不能用飛機來送貨物呢，這樣物件隔天就能送到，效率大大提高了。

1965年，史密斯把自己瘋狂的想法寫入了耶魯大學(xué)的畢業(yè)論文中?！坝蔑w機送貨物”、“隔天送貨服務(wù)”！在連傳真機都還沒有廣泛應(yīng)用的年代，這種高成本的做法很快被否。

1973年3月12日，聯(lián)邦快遞開始了正式營業(yè)前的試運行。當(dāng)時，聯(lián)邦快遞已經(jīng)配備23架噴氣式飛機，雇有28名分布在10個城市的市場開拓人員和幾百名負責(zé)包裹分揀和運送的員工。

最初，他們曾預(yù)測會收到300件包裹，但試運行第一天一共只收到了2件快遞。這個數(shù)量的包裹，公司的運輸能力絕對能做到“使命必達”，只是成本太昂貴了。邁克爾計算了一下，郵遞一件包裹的成本大概是50萬美元。

在此后的26個月的時間里，聯(lián)邦快遞一直處于虧損狀態(tài)。到1975年6月，公司虧損達2930萬美元，負債4900萬美元，隨時都可能破產(chǎn)。這是聯(lián)邦快遞公司最艱難的一段時期。

為了抵償公司的債務(wù)，史密斯賣掉了自己的私人飛機，甚至偽造律師簽字，從家庭信托基金中提取本屬于他兩個姐姐的錢。

1975年7月，聯(lián)邦快遞終于迎來了第一個贏利的月份，該月全公司創(chuàng)利2萬美元，當(dāng)年的營業(yè)收入也達到了6000萬美元。此時，聯(lián)邦快遞在美國已擁有了75個起降機場，可以為130個城市的3.1萬客戶提供隔夜快遞服務(wù)，為他們運送包括零件、血漿、移植器官、藥品在內(nèi)的各種需要迅速運遞的物品。聯(lián)邦快遞就這樣走出了困境。

在華開展業(yè)務(wù)35年，失去國內(nèi)快遞市場

1984年，聯(lián)邦快遞以中外合作的方式進入中國。這甚至要早于1985年進入中國的芯片巨頭英特爾和另一家高科技企業(yè)惠普以及1992年在北京設(shè)立代表處的微軟。

1995年，聯(lián)邦快遞以6750萬美元收購了當(dāng)時唯一可以直飛中國與美國的常青國際航空公司，開通了上海往返美國的定期航班，主要向中國運送進口貨物，成為第一家由美國直飛中國的國際快遞物流公司。

在2007年完成合作伙伴大田集團國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的收購后，聯(lián)邦快遞也推出了國內(nèi)快遞服務(wù)，與順豐們開始了正面對決。

聯(lián)邦快遞在面對中國郵政、順豐、四通一達等快遞企業(yè)的包圍時，其國內(nèi)快遞市場的份額非常低。

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，民營快遞企業(yè)占到九成市場份額，具體市場占有率來看，順豐及“四通一達”市占率相差不大。其中，中通市占率稍占優(yōu)勢，約為17%；韻達、圓通市占率緊隨其后，市占率分別為14%、13%；百世、申通、順豐市占率則分別為10%、9%、8%。相比之下，聯(lián)邦快遞等外資快遞企業(yè)，市場占有率極低。

目前中國的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)成為全球最大的市場，近年來國內(nèi)市場和國際快遞市場都在快速增長。

據(jù)國家郵政局《2018年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示，2018年我國快遞業(yè)務(wù)量超過美、日、歐發(fā)達經(jīng)濟體之和，規(guī)模連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一，成為全球快遞包裹市場發(fā)展的動力源和穩(wěn)定器。

其中，國有、民營、外資企業(yè)業(yè)務(wù)量占全部快遞與包裹市場比重分別為12.3%、86.2%、1.5%，國有、民營、外資企業(yè)業(yè)務(wù)收入占全部快遞與包裹市場比重分別為11%、83.6%、5.4%。

國際快遞物流市場主要被美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹（UPS）和德國DHL三大企業(yè)主導(dǎo)，其中入華最早的聯(lián)邦快遞被視為中國國際物流業(yè)務(wù)之首。

不過，聯(lián)邦快遞在中國國際業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢也正在被國內(nèi)民營快遞公司所打破。

作為一家在中國運營數(shù)十年的快遞公司，聯(lián)邦在中國的發(fā)展可以說是相當(dāng)吃力。據(jù)悉，聯(lián)邦快遞在中國的市場份額一直面臨著圓通、韻達、順豐等民間的快遞企業(yè)的分食。數(shù)據(jù)顯示，圓通、韻達、順豐分別占有14%、10%、8%的市場份額，國內(nèi)消費者在寄快遞的業(yè)務(wù)上，幾乎很少想起聯(lián)邦快遞等外資快遞企業(yè)。

值得一提的是，除了國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)以外，近兩年來，中國快遞企業(yè)也在加速國際化的布局，從菜鳥的國家智能物流骨干網(wǎng)，到順豐的鄂州國際機場。

業(yè)內(nèi)估計，隨著聯(lián)邦快遞此次發(fā)生重大失誤，在中國市場經(jīng)歷“顏面掃地”之際，或許受益最大的就是我國的快遞企業(yè)們。