韓聯(lián)社稱，寶馬曾于車輛在韓頻繁失火后向韓國政府表示，從歐洲發(fā)生類似發(fā)動機(jī)事故的2016年起，寶馬就進(jìn)行試驗分析火因，直到最近才得出EGR缺陷造成火災(zāi)的結(jié)論。但韓國國土交通部懷疑寶馬恰在激起公憤時下結(jié)論或有蹊蹺，并在調(diào)查寶馬是否蓄意推遲召回。

寶馬再韓受害者團(tuán)體則認(rèn)為，韓國交通部的調(diào)查缺乏強(qiáng)制性，擔(dān)心寶馬隱匿證據(jù)，分兩次控告寶馬韓國及德國總部的9名負(fù)責(zé)人，并敦促警方介入。警方在受理控告的21天后終于啟動強(qiáng)制性調(diào)查。

據(jù)韓聯(lián)社此前消息，今年以來，共有36輛寶馬車在韓國發(fā)生起火事件，僅8月就有8輛。在36輛汽車中，不在召回范圍之內(nèi)的為9輛，其中5輛車為汽油車。

寶馬汽車在韓國接連發(fā)生起火事件后，寶馬公司宣布采取召回措施，韓國政府也要求禁止存在起火隱患的寶馬汽車上路行駛。

針對自燃事故不斷的寶馬汽車，韓國國土交通部8月3日給出史上首例行駛限制勸告，表示將徹底透明地對寶馬汽車事故原因展開調(diào)查，懇請寶馬車主在確保安全前盡量不要駕駛上路。韓國國土交通部8月14日表示，已要求各級地方政府禁止尚未召回的2.7萬余輛存在起火隱患的寶馬汽車上路行駛。

8月6日，寶馬韓國公司就寶馬汽車接連發(fā)生起火事故道歉，并公開查調(diào)查結(jié)果。調(diào)查顯示，EGR模塊泄露冷卻液為起火原因所在，這和此前發(fā)布的硬件缺陷結(jié)論相同。另外，并不是所有出現(xiàn)冷卻液泄露現(xiàn)象的汽車都會起火，只有在行駛里程極長、長時間行駛，以及旁通閥打開的情況下才有可能發(fā)生火災(zāi)。

寶馬韓國公司還解釋，EGR模塊缺陷不只發(fā)生在韓國，在其他國家也出現(xiàn)相似的事故報告，但短期內(nèi)韓國連續(xù)出現(xiàn)多起事故，對此還在進(jìn)行分析。(中新經(jīng)緯APP)